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球墨铸铁管是铸铁管的一种。质量上要求铸铁管的球化等级控制为1-3级（球化率≥80%），因而材料本身的机械性
能得到了较好的改变，具有铁的本质、钢的性能。退火后的球墨铸铁管，其金相组织为铁素体加少量珠光体，机械性能良好，防腐性能优异、延展性能好，密封效果好，安装简易、主要用于市政、工矿企业给水、输气，输油等。
球墨铸铁加工件特点：具有铁的本质、钢的性能、防腐性能优异、延展性能好、安装简易，主要用于市政工矿企业给水、输气等。
消失模灰铁铸件为检验球铁质量的重要依据与影响材料的因素<一>、球墨铸件为检验球铁质量的重要依据
球墨铸件是指铁液经过球化剂处理而不是经过热处理，使石墨大部分或全部呈球状，有时少量为团状等形态石墨的铸铁。球墨铸件具有较高的强度、韧性和耐磨性能，在机械零件制造方面得到了越来越广的应用，同时也对球墨铸件的质量提出了高的要求，尤其金相组织常常作为检验球铁质量的重要依据。
以石墨为例，在金相检验中，通常所见到的是几种形态的石墨共存。在这种情况下，评定石墨的球化质量须用球化率来解决。所谓球化率，是指在规定的视场内，所有石墨球化程度的综合指标。它反映该视场内所有石墨接近球状的程度。国家标准根据石墨形态及其分布和球化率，将球墨铸件石墨球化分为1-6级。球墨铸件的力学性能在很大程度上决定于球化率。一般来说，在其他条件相同的情况下，球化率愈高，力学性能也高。目前测量球化率的方法主要有以下两种:(1)金相法测定球化率(较常用)。该方法的优点是直观准确，缺点是其为破坏性方法，成本高，效率低，不可能对每个球墨铸件进行金相检查，抽检中有可能导致不合格品进入，尤其大型球墨铸件没法检测。(2)敲击法或断口观察法。敲击法和断口观察法直观、效率高、成本低，但它的局限性在于只有经验非常丰富的技术工人才能够做到，且只能定性的估计，所以准确率低，人为因素影响很大，使得其在企业推广具有局限性。
由于球墨铸件在浇注过程中易受外界因素的影响，比如浇注温度、空气湿度、浇注速度以及球墨铸件形状等因素，即使同一包铁水浇注的球墨铸件，球化率也不同。
为快速准确测量球墨铸件球化率可采用超声波声速仪cv}，利用超声波中的声速随铸铁中的游离石墨形状、数量、大小和金属基体的变化而变化，快速测量球化率。
<二>、影响减速机壳铸件材料的因素
壁厚不同的减速机壳铸件，不同部位由于浇注位置、冷却条件的影响，其基体组织、石墨形态、大小、数量不同，性能不同，疲劳寿命也不同。所以，要得到高强度高韧性的减速机壳铸件材料，保证减速机壳铸件本体的基体组织有一个稳定的范围，石墨球多而细，并且有较高的球化率。这对原材料的纯度、铁液化学成分、球化及孕育处理和浇注系统设计等提出了高的要求。
一般情况下，强度高、硬度高、石墨球细小的材料，疲劳强度要高一些。是不同基体组织的减速机壳铸件平均石墨球径对疲劳的影响。
基体组织对疲劳强度的影响程度由高到低依次为马氏体、珠光体、铁素体。石墨球越细小，疲劳强度越好，越有利于提高减速机壳铸件的疲劳寿命。
在基体组织相近的情况下，随着石墨圆整度的提高，疲劳强度升高。但实际上球化等级的提升往往是通过增加球化剂等合金元素的加入量来获取的，球化率提高了，减速机壳铸件中的夹杂物也会随之增加，球墨铸铁的综合性能并没有明显改变，因此，在实际生产中，球化率控制在1~3级的范围内即可，不要过于追求高的球化率。但是，球化率降低对减速机壳铸件伸长率的影响远大于减速机壳铸件强度的影响。
不仅基体组织、球化率和石墨球大小对减速机壳铸件材料疲劳强度有影响，减速机壳铸件的壁厚对疲劳强度也有影响。减速机壳铸件即使在本体抗拉强度相同的情况下，随着壁厚的增加，减速机壳铸件的疲劳强度会随之降低，当减速机壳铸件的壁厚达到50mm后，基本稳定，疲劳试验检测结果。在减速机壳铸件轻量化时，要考虑减速机壳铸件壁厚对于材料性能的影响，计算应力值时，需要考虑壁厚的影响系数。
由于减速机壳铸件不同部位材料性能可能不同，在条件允许的情况下，需在减速机壳铸件本体上取样检测，特别是受力较大的部位。如果受力大的部位材料性能不能满足减速机壳铸件的受力要求，则需要采取一些特殊的工艺，如：浇冒口尽量不要放在受力较大的位置、使用冷铁或者采用覆砂铁型等工艺，提升减速机壳铸件材料的性能，使其达到技术要求。对于受力不大的部位，即使检测材料性能不满足技术要求，但只要满足该部位的受力要求即可。在开发上述托臂梁减速机壳铸件时，就出现了这样的问题。取样位置在做本体性能检测时，发现球化级别只能达到4~5级，抗拉强度只有500MPa，而其它部位包括大受力部位球化率可以达到1~3级，抗拉强度在600MPa以上。虽然该部位的本体性能没有达到技术要求，该部位的受力非常小，仅为100MPa左右，而该部位屈服强度实际检测可以达到320MPa以上，系数在3.0以上，理论上能够满足减速机壳铸件要求，终验证结果也证明没有问题，所以，减速机壳铸件本体的性能要求取决于减速机壳铸件受力的大小，只要该部位的材料性能满足该部位的受力大小要求，就可以满足减速机壳铸件实际使用寿命要求。
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